Как разработать безопасный общественный транспорт в ответ на COVID-19

Как вы максимизируете безопасность своих гонщиков и водителей, когда выполняете транзит во время пандемии?

Это неопределенные времена, поэтому мы хотим помочь, делая то, что у нас получается лучше всего: перемещать людей из А в В безопасным и эффективным способом. Цель этого сообщения в блоге - помочь транзитным агентствам быстро реагировать на быстро меняющуюся обстановку таким образом, чтобы максимально повысить безопасность своих гонщиков, водителей и более широкого сообщества.

Чтобы сделать это, мы делимся своими мыслями о пяти основных способах адаптации транзита - и микротранзит может помочь - в ответ на кризис COVID-19:

  1. Перейдите от перемещения большого количества людей к выборочному перемещению нужных людей путем сокращения общественного транспорта и расширения микротранзита;
  2. Децентрализация риска транзита и разрушения систем здравоохранения из-за невыхода работников на работу, поскольку микротранзит более устойчив к сбоям, чем фиксированные маршруты;
  3. Сегментировать микротранзитных райдеров по их профилю риска, тем самым уменьшая социальное смешивание, которое усугубляет распространение вируса;
  4. Использовать микротранзит для быстрого скрининга и тестирования гонщиков, а также для обеспечения хорошей гигиены и ответственного поведения посредством «подталкивания» в образовании;
  5. Используйте технологию внутри приложения для реализации отслеживания контактов, чтобы лучше понять распространение вируса и принять соответствующие меры при обнаружении инфекции.

Беспрецедентный вызов для транзитных агентств

Кризис COVID-19 оказывает огромное давление на экономику и общество во всем мире. Мы понимаем, что эта неординарная ситуация создает серьезные проблемы для планировщиков транзита, в частности. Когда ваша ежедневная работа включает в себя использование сотен или даже тысяч стационарных автобусных маршрутов, вы сталкиваетесь с существенными вопросами о вашей транзитной сети: следует ли вам сократить все услуги? Поддерживать ключевые маршруты на пониженных частотах? Объединить маршрут с перевозкой по требованию? Каковы последствия ваших решений для сообщества и местной экономики?

Поскольку многие транзитные агентства по всему миру сталкиваются с огромным снижением количества пассажиров и сметными финансовыми потерями с начала вспышки, эти головоломки очень реальны. В Spare мы стремимся помочь нашим партнерским агентствам разработать эффективную стратегию реагирования на кризис COVID-19.

Мы тесно сотрудничали с эпидемиологами из Лондонской школы гигиены и тропической медицины, чтобы поставить под сомнение наши предположения и дать рекомендации, основанные на лучших имеющихся научных данных. В то же время мы настроили наши системы и разработали оперативные планы, позволяющие запускать транзит по требованию в течение 72 часов. Теперь мы руководствуемся новой мантрой: замедлить распространение болезни, не оставляя никого позади.

Сглаживание кривой

Учитывая ограниченные возможности систем здравоохранения обслуживать огромное количество инфицированных пациентов, ученые призывают правительства принять меры для «выравнивания кривой» эпидемии. Распространение инфекций в течение более длительного периода времени означает, что меньшее количество людей одновременно нуждается в уходе, что снижает нагрузку на больницы и клиники.

Подход Китая к быстрому и широко распространенному тестированию, сопровождаемый строгими карантинными мерами, возможно, помогал контролировать распространение болезни. Другие страны идут другим путем, принудительно закрывая общественные места и объекты в надежде, что социальное дистанцирование может сгладить их кривые; Время покажет, если этот подход успешен.

Среди всех факторов, способствующих распространению COVID-19, одним из наиболее важных является перемещение людей через города и через границы. Поскольку вирус может легко распространяться между людьми в непосредственной близости, общественный транспорт может стать благодатной почвой для инфекции.

Передача во время транзита

Смешивание различных групп населения («социальная неоднородность» в научном жаргоне) может быть проблематичным в этой вспышке. Если подросток, невольно несущий вирус, сидит рядом со старшим в автобусе и заражает их, результат может быть серьезным: смертность составляет около 20% для людей старше 80 лет. Более того, почти невозможно отследить контакт зараженного человек имел с другими через транзитную систему.

Тем не менее, людям по-прежнему необходимо перемещаться по городу, в частности работникам здравоохранения, которые заботятся о пациентах. Без них возможности больниц и поликлиник значительно снизились бы. Другим также необходимо безопасно и удобно путешествовать: например, тем, кто обращается за медицинской помощью, или тем, у кого проблемы с передвижением, и которым требуется доступ к определенным учреждениям.

Мы предлагаем решение, которое сочетает транзит по фиксированному маршруту с микротранзитом по требованию. Оба способа имеют свои преимущества и недостатки в контексте этой пандемии, но мы полагаем, что сокращение фиксированных маршрутов и усиление микротранзита может помочь перевозить тех, кому необходимо срочно обойти, и в то же время помогает замедлить распространение болезни.

Давайте рассмотрим пять основных способов, которыми микротранзит может это сделать.

1. Безопасное перемещение нужных людей

Многие транзитные агентства и частные перевозчики отреагировали на вспышку радикальными мерами. Вашингтон, округ Колумбия, сократил большинство автобусных и железнодорожных маршрутов, некоторые испанские города заменяют общественный транспорт услугами телефонной связи, и даже Uber и Lyft приостановили совместное использование автобуса.

Несмотря на то, что транзит остается открытым, существует риск дальнейшего распространения вируса, однако полное его прекращение может привести к краху системы здравоохранения. Сглаживание кривой заболеваемости не имеет большого значения, если критически важный медицинский персонал не может ездить на работу или заражаться самостоятельно или если инфицированные люди не могут даже обратиться в больницы и клиники за медицинской помощью.

Простое сокращение услуг фиксированного маршрута или ограничение транзитного доступа только для медицинского персонала не является решением само по себе. Вместо этого агентства должны использовать свои услуги фиксированного маршрута с гораздо меньшей пропускной способностью, чем обычно, чтобы поддерживать достаточное расстояние между гонщиками и дополнять их гибко маршрутизируемыми микротранзитными шаттлами.

Основные зоны высокого транзитного снабжения должны быть расположены вокруг больниц и клиник, в то время как зоны микротранзитного снабжения по требованию могут обслуживать остальную часть города на разовой основе.

Эта настройка имеет три основных преимущества. Во-первых, это позволяет медицинским работникам удобно добираться до станции, чтобы быстрее реагировать на запросы. Во-вторых, он сводит к минимуму риск возникновения горячих точек заражения в «транзитных пустынях», где жители не могут получить достаточно быстрый доступ к медицинским услугам (эти районы часто несоразмерно являются домом для уязвимых групп населения, таких как пожилые люди и жители с низким уровнем дохода). В-третьих, присущая ему гибкость означает, что система может немедленно реагировать на вспышки в определенных районах, без необходимости постоянно перекраивать службы планирования транспорта.

Хотя микротранзит может не обеспечивать такую ​​же пропускную способность, как традиционные маршруты фиксированных автобусов, в такие времена мы должны убедиться, что нужные люди безопасно перемещаются по нашим городам.

2. Децентрализация риска коллапса

Микротранзит по требованию децентрализует риск разрушения транзитных систем из-за невыхода на работу. Если квалифицированные водители и операторы не могут приступить к работе, транспортные узлы могут оказаться отрезанными от целых районов, которые обслуживаются только низкочастотным транзитом по фиксированному маршруту. Этого не происходит с системой по требованию: когда вывозится одно транспортное средство, транзитная сеть может продолжать работать с минимальным влиянием на время ожидания и время в пути.

При проектировании транзитной сети на основе ядер и периферийных устройств, как мы указали выше, важно максимально повысить устойчивость этой сети. Мы предлагаем транзитным агентствам использовать фиксированные маршруты с уменьшенной пропускной способностью в основных зонах, дополняемые микротранзитом, в то время как для гибкого обслуживания периферии должен использоваться только микротранзит. Это уравновешивает операционные, страховые и финансовые аспекты для агентств.

Хотя микротранзит является более гибким и шустрым, чем общественный транспорт, мы признаем, что он имеет свои недостатки и риски для безопасности. В следующих трех разделах мы предлагаем дополнительные защитные меры для развертывания в рамках готовой к пандемии микротранзитной сети.

3. Сегментирование услуг по группам риска и потребностям

Социальное общение является частью повседневной жизни, но оно может быть опасным во время пандемии. Когда распространение болезни ограничено однородными группами (то есть люди похожи по возрасту или по иммунологическому статусу), уровень инфекции может быстро снижаться после короткого пика инфекции. Однако, когда большие смешанные группы взаимодействуют друг с другом, здоровые и здоровые люди, которым легче противостоять инфекции - и которые часто не подозревают, что они инфицированы - действуют как суперраспространители среди групп повышенного риска.

Новая функция, которую мы разрабатываем в Spare, помогает агентствам разделить райдеров на группы, которые минимизируют риск заражения или распространения вируса. Выделенные услуги затем могут быть назначены для каждой группы, и даже в соответствии с конкретными медицинскими потребностями (например, респираторные службы или A & E).

Наши алгоритмы могут также расставлять приоритеты в определенных местах, таких как больницы и аптеки, чтобы гарантировать, что медицинский персонал будет направлен как можно быстрее на свое рабочее место при объединении поездок.

4. Скрининг в приложении, тестирование в автомобиле и поведенческое подталкивание

Относительно небольшой размер микротранзитных транспортных средств может привести к тому, что водители сидят в непосредственной близости друг от друга. Даже когда поездки не объединяются, водители могут косвенно вступать в контакт с вирусом через центр, касаясь поверхностей транспортных средств, которые могут оставаться зараженными в течение до 72 часов. Это может отрицательно повлиять на эффективность любых мер по социальному дистанцированию.

Чтобы свести к минимуму риск передачи в транспортном средстве, агентства могут принять решение об ограничении микротранзитного доступа для райдеров, которые не проявляют никаких симптомов инфекции. Это может быть достигнуто путем проверки в приложении или тестирования на транспортном средстве. Например, обязательные проверки температуры тела могут проводиться до того, как наездник или водитель садятся в автомобиль, что в Южной Корее имело большой эффект. Добровольные мазки также могут быть предоставлены при посадке, и анкеты могут быть предоставлены в приложении райдера, чтобы контролировать развитие симптомов, сообщенных райдером, в сотрудничестве с муниципальными органами здравоохранения.

Помимо проверки и тестирования, распространение вируса в транспортных средствах может быть сведено к минимуму путем регулярной дезинфекции на специализированных «всплывающих» станциях технического обслуживания по всему городу. Защитные средства, такие как маски для лица, перчатки и дезинфицирующие средства для рук, могут быть распределены на транспортных средствах.

Поведенческий подталкивание может также играть важную роль в борьбе с распространением инфекции. Просмотр образовательного контента в транспортных средствах и с помощью транзитных приложений может превратить микротранзит в инструмент для проведения кампаний, способствующих более безопасному поведению. Это может включать в себя учебные пособия и короткие видеоролики о надлежащей гигиенической практике и способах решения проблем психического здоровья, связанных с социальной изоляцией.

С оперативной точки зрения, транзитные агентства могут выбрать более низкие коэффициенты объединения в своих транспортных средствах, чтобы обеспечить более эффективное расстояние между гонщиками. Это повлечет за собой поддержание более высокой пропускной способности, чем обычно для данного спроса, что может быть дорогостоящим для агентства. Тем не менее, дополнительные сбережения для системы здравоохранения и общества в целом могут быть огромными.

5. Отслеживание контактов

Несмотря на меры предосторожности, изложенные выше, некоторые инфекции могут проскользнуть через сеть. В таких случаях очень важно уметь выявлять цепочки инфекции.

В Spare мы рассматриваем, как данные могут помочь органам здравоохранения отследить контакт зараженного человека с другими водителями и водителями. Такой инструмент позволил бы учреждениям определять прямые и косвенные воздействия болезни во времени.

Это позволило бы муниципалитетам и учреждениям здравоохранения принимать меры предосторожности по всей цепочке заражения, связываясь с потенциально незащищенными пассажирами, проводя целевое тестирование и внедряя медицинскую помощь лицам, подверженным риску.

Мы хорошо осведомлены об этических проблемах, связанных с отслеживанием распространения заболевания с помощью отдельных транзитных перевозок. Вот почему мы работаем с нашими транзитными партнерами, муниципалитетами и учеными-исследователями, чтобы разработать решение, которое уравновешивает права на частную жизнь гонщиков с более широкими потребностями для сдерживания распространения вируса.

Хотя микротранзит - не единственное решение проблем, с которыми сталкивается транзит, мы считаем, что он может очень помочь. Если вы работаете в транзитном агентстве, которое уже использует существующие микротранзитные услуги, мы рекомендуем вам обратиться к тем компаниям, с которыми вы уже работаете на местах.

Если вам нужна поддержка быстрого реагирования, мы в Spare будем рады помочь. Не стесняйтесь обращаться напрямую к нашему генеральному директору Кристофферу Вику Хансену: k@sparelabs.com. Мы здесь, чтобы помочь вам.